高铁怎么调头？与欧美比较我国高铁的掉头方法有何不同？

　　说到高铁，就不得不说起它的前身，传统火车。小学课文《詹天佑》中就记载了我国第一条自主建造的铁路——

　　这条铁路建造在崇山峻岭之间，斜度很大，为了缩短线路、下降费用，詹天佑规划了人字形的铁路，用两个火车头，一个在前面拉，一个在后边推，在进入了人字形铁路的岔路口后，就倒过来，向前推的火车头改为向后拉，拉得改成推，这样不光缩短了线路，还能完成火车的掉头行进。这应该是我国最早的火车掉头方法了。

　　在建国初期，我国的火车遍及选用的是单向行进的列车车头，这种火车只能朝一个方向径自行进，想要掉头则需求经过一条圆形轨迹绕一大圈，然后将火车头调转过来，这种轨迹被称为“灯泡线”。

　　在济南省郑家村就有这样一条专门为火车掉头而规划的轨迹，其半径达300米。灯泡线尽管能够完成列车掉头，但无疑增加了铁路建造的本钱，并且如此长的火车在经过圆形轨迹时也简单呈现安全方面的问题。

　　因而，铁路建造者们又规划了一种“三角线”轨迹，运用车头的行进、撤退、行进，完成在三角形轨迹内的掉头，其本质与灯泡线结构相似，可是相对而言愈加节约建造本钱，占地面积也显着缩小，仅仅这种掉头方法依然存在土地资源糟蹋的问题。

　　后来，跟着技能的开展，呈现了双向火车头，这种车头具有两个驾驶舱，别离能够向两个不同的方向行进。这种车头掉头比较于单向车头则愈加简单了。

　　在说这样问题之前，咱们首要要知道，在火车车轮内侧有一圈比车轮半径更大的圆盘，这个东西叫做“轮缘”，它能够使车轮卡在轨迹上，不脱轨。

　　在道岔上有一个能够移动的尖轨，当尖轨和原轨迹严密贴合时，咱们方才所说的轮缘就会被卡内侧的尖轨上，然后使得列车驶向尖轨的轨迹方向。正是由于道岔的协助，双向车头只需求反向驶入岔路，进入另一条轨迹，然后再经由另一条岔路回来原轨迹的车尾，就能够完成掉头了。

　　所谓大转盘，其实是一种可旋转的圆形的机械转盘设备，它的中心有一条轨迹，刚好能够包容一列火车车头，当列车到站时，车头会与车厢别离，然后经过这条轨迹驶入大转盘中，再经过转盘的旋转到达改动车头方向的意图，经过这种方法，列车就能够完成360°的方向改动。

　　只不过这种掉头方法运用起来比较费事，并且既糟蹋土地资源，又会消耗较长的时刻。因而在人口密度大，铁路网络密布的我国现已很少见到这样的掉头方法了。

　　比较于传统掉头方法，我国的高铁更为方便快捷。不知道有没有仔细的朋友发现，高铁的车头和车尾都是外观相似于子弹头的流线型结构，只不过方向恰好相反。这两节车厢都配备有驾驶室，就相当于把整个列车组合成了一个双向火车头。在这种情况下，高铁列车无需掉头就能够完成反方向行进，列车驾驶员只需求从本来的车头移向车尾，就能够使列车驶向相反的方向了。

　　那么问题来了，当高铁反向行进时，乘客的座位方向岂不是违背高铁运转方向了吗？

　　其实不然，在高铁座位的外侧有一个小踏板。这个小踏板其实便是改动高铁方向的一个机关。当高铁需求进行逆向行进时，列车上的乘务员对座位方向进行调整，使其向后旋转180度，就相当于也给座位调了头。这样，在高铁掉转行进方向时，咱们也能面朝行进方向，取得很好的乘坐体会了。

　　也可能会有人觉得这样会不会太费事了？其实比较欧美国家经过大圆盘对整个车头进行掉转的方法，我国高铁掉头不仅仅是愈加简洁，能够协助咱们节约很多人力、物力以及时刻，这一高铁掉头方法在很大程度上也是我国工程师们才智与才能的表现。

　　我国高铁比较于欧美发达国家起步较晚，但短短的十余年，就现已开展成了国际上路程最长、运转速度最快、技能最先进的高铁强国，不光具有了全国际规划最大的高铁网络，还将我国高铁出口到了国际各地，成为了名副其实的国际高铁“教科书”。

　　我国高铁的运转速度可达350km/h，具有如此快的速度，每公里的平均价格却只要0.42元，大约只要相当于日本的1/4，德国的1/5，英国的1/10，能够说是性价比十分高的了。

　　其实在每一次高铁运转之前，咱们的工程师都会对高铁进行“全面体检”，及时扫除安全隐患。其次，高铁在每天运转前会宣布的一列空车，其意图在于检测轨迹的安全性以及发现阻止列车通行的障碍物。除此之外，高铁上都设备卫星通信设备，调度室会将路况信息实时上传至高铁列车上，以便驾驶员及时作出相应处理。别的，高铁自身也有障碍物探测系统，假如发现前方有障碍物，会提早宣布警示。因而，高铁的安全性咱们大可定心。

　　我国用15年完成了欧美国家40年的高速铁路的进程，打造出了绝无仅有我国高铁品牌，向国际各国彰显出我国速度。高铁，正在以它的高速、快捷、安全、环保等独有魅力，吸引着国际各国的眼球，作为我国人，咱们感到无比骄傲！

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