电动轿车

　　这边，春风岚图FREE的热度还没散去，那儿，赛力斯就又“增程式”添了把火。

　　1月25日，2021赛力斯STC线上技能大会正式举行，大会上不只发布了其全新第二代智能增程体系，一同搭载该体系的SF5自在长途版车型也正式上市。

　　作为小康旗下的高端新能源品牌，赛力斯尽管于2016年就在硅谷正式建立，但一向处事低沉的他们，在这几年间却鲜有人知。直到此次技能大会，当赛力斯向商场扔出一颗颗“技能炸弹”后，人们才了解，这个品牌居然有着如此强的实力储藏。

　　以此次发布的新车为例，作为SF5车系的新增车型，自在长途版SF5不只搭载了赛力斯全新智能增程体系，一同也是首款搭载华为DriveONE电驱的车型。在高功能电机和电驱动的效果下，新车百公里加快为4秒级，更是全球规模内首款NEDC归纳续航路程打破1000km的量产增程式电动车。

　　而就在此次大会举行的一周前，赛力斯也专门举办了一场小型闭门媒体交流会，现场，赛力斯CEO余海坤和COO梁其军，不只关于即即将发布的产品和技能，进行了提早介绍，一同关于外界十分关怀的问题，他们也都逐个做出了回答。

　　媒体：赛力斯和华为协作，详细是怎样跟华为触摸上的，怎样与华为展开体系化协作的？

　　余海坤：咱们两年前就现已开端跟华为协作，除了“三电”范畴，包含智能座舱、智能驾驭范畴都有亲近的交流协作。由于两边都是技能控，都很务实，在协作的过程中彼此输出，协作也越来越默契，两边协作涉及到电机、电驱、操控软件、操控战略、硬件交融等多个范畴。赛力斯下一代车型会首要搭载华为智能座舱和智能驾驭体系，此外，咱们还将在电驱体系范畴一同生长、一同前进。

　　媒体：想问两个问题，榜首，五、六年前，我国许多企业去美国收买了一批技能公司，其时的那一批收买是成功的仍是只是买了一些经验？第二怎样看待增程式现在这么火？

　　余海坤：先说收买，现在全球立异的高地在美国，尤其是像硅谷这样的当地，他们的人才资源、技能资源十分丰厚，比方碳化硅、电驱动、固态电池等可以轻松取得资料和技能的支撑，以及大学教授的理论支撑。海外收买首要是要利用好国外和国内的两个商场，一个是技能商场，一个是资源商场，并彼此打通产品商场。久远来看，国内的企业假如神往更高层次开展，这是必不可少的途径。

　　增程式究竟是什么车？便是在纯电动车的技能上加了一个充电宝，这个充电宝能高效添加续航。现在，受电池容量密度要素影响，纯电动车仍然无法与燃油车相媲美。而增程式电动车既有电动车的超快加快体会，又和燃油车相同没有续航焦虑，集成了电动车和燃油车所带给客户全部的优点。咱们以为增程式不是一个过渡产品，是一款比纯电更难、技能更杂乱，给客户带来的利益更好的产品。并且增程式技能还平衡了新旧工业，新能源车企逐步浸透的过程中，燃油车的产能，设备和工人怎样办？咱们以为增程式在长的时间内是一个十分好的选项，并且还能平衡传统工业和新能源工业的结合同步优质的开展。

　　媒体：前几天百人会有一个关于一千公里的谈论，尽管增程一千公里必定是能到，可是营销方面、技能方面一千公里的博弈，你怎样看待这个作业？

　　余海坤：纯电续航超越一千公里，选用了石墨烯等前沿技能，充电又快，本钱又低，安全性很高，其实很难。电池的开展要看资料体系，以现在的资料体系来看，它操控着能量密度、巡航次数、充电倍率、安全性、本钱等多个要素，假如寻求高能量密度就必定会献身其他要素，在这个资料体系里，即便是优化也只是是小幅提高，不会完结革命性的提高。要完结革命性提高只能靠资料体系的革新。

　　咱们经过增程式技能完结了1000公里+的续航才干，是线自在远征版百公里加快是4秒级，这么高的功率、续航、低的油耗，能给用户带来高功能和自在奔驰的产品体会。

　　余海坤：新款SF5具有较高的职业标配功用，比方HUD昂首显现、12.3英寸全液晶外表、17英寸中控触屏组成的互动三联屏，L2+级智能驾驭功用，包含咱们用的相似保时捷Macan的铝合金底盘、四球节双叉臂式前独立悬架和梯形臂多连杆后独立悬架等等。

　　咱们供货商体系是以合资或许进口为主，从源头上保证产品的高质量。并且咱们依照工业4.0规范打造的智能工厂完结了100%自动化，包含冲压100%自动化，焊接100%自动化，涂装100%自动化，并且涂装车间选用了全球最先进的机器手臂等等。

　　梁其军：举个小比方，咱们的空调选用的是隐藏式风口，除此之外，在空调、底盘、转向、自动驾驭等等方面，咱们都精雕细镂，比方车身漆，咱们是依照BBA的水平规范来做的，光泽度、硬度、耐候性都很高。

　　媒体：关于品牌定位，赛力斯一开端给人的感觉比较高端，可是产品上市后，销量并没有到达预期。赛力斯接下来怎样调整？咱们期望品牌可以做好，所以也期望很诚实的聊一聊这个作业。

　　余海坤：咱们是一家在技能和产品上低沉务实和寻求极致的公司。最早咱们计划在美国打造品牌，期望用最好的技能、打造做好的产品、在最严厉的商场做竞赛。但由于国际形势的改变影响，咱们终究决议回到国内，用先进厚实的技能为我国商场服务，从头找自己的方向。

　　赛力斯将来要做什么作业？现在，咱们现已具有好技能、好产品，接下来便是要做一个好的品牌，咱们现已完结明晰的定位，包含针对哪一类方针人群，怎样运用这些技能和产品，去主攻哪个细分商场。

　　从方针人群来说，咱们将来要服务的便是两类集体，榜首类集体年青家庭榜首台或许第二台日子用车；第二类是将来3-5年内要买车Z年代的年青客户。

　　从产品定位来说，咱们会坚持增程+纯电途径，给客户统筹功能和续航的车型，车型价格在15-35万元规模。

　　从技能途径来说，咱们会打造两个途径，一个SF途径，一个SL途径。SF途径现已诞生了榜首款车SF5，后续会有更大、更奢华、功能更好的大中型产品，它将是赛力斯技能的集大成者，是品牌继续向上的一个车型。SL途径方针瞄准年青化集体和首购人群，将推出系列运动车型，这个途径还会推出一款合适家用的车型。

　　媒体：定位30万，许多人会说做微车发家的企业为什么值30万，赛力斯这个品牌要打响接下来怎样做？

　　余海坤：小康企业的微车布景不对赛力斯是一个包袱，小康从绷簧到减震器到摩托车到轿车减振器到微车，到SUV，再到美国去造车。小康的优异可以这么了解，他做绷簧的时分是商场榜首名，做摩托车的时分是商场榜首名，商场占有率很高，包含做微车的时分，现在仍是第二名，这个企业是十分优异。咱们是父与子的联系，儿子对父亲的感觉，有必定的信任，也有自己无惧出息的立异。一个新的品牌或许一个新的孩子在步入社会之前，父辈会给他预备许多好东西，从业的技能，比方4.0智能工业工厂，可是品牌自己怎样生计、界说自己，怎样投合新的年青顾客的需求，是品牌自己考虑的作业。赛力斯途径建造、数字化营销、产品矩阵都是全新的。

　　媒体：在与赛力斯的触摸过程中，我以为赛力斯是对产品十分仔细的一个企业。在这里，我想知道，赛力斯在出售途径上有怎样的规划？售后服务体系有怎样的规划？

　　余海坤：赛力斯将打造全新的产品、技能和商业形式，在出售形式上，将打造一系列直营体会店，计划在本年一季度开设100家，全年方针是200家。经过打通线上线下的流量通道，扩展流量开口，获取更多客户头绪，让更多用户试驾体会。售后服务方面，现已形成了一套规范化服务机制，并建造了一个务实、有战斗力的服务团队。

　　媒体：讨教两个问题，上一年以来，新能源车企在资本商场十分火爆，遭到许多出资人追捧，近期许多组织下调了新能源板块的预期。你以为是否存在过热的现象？第二个问题，品牌出资方的布景和状况请你简略介绍一下。

　　余海坤：现在新能源轿车板块存在显着过热现象。最近一段时间，有比较大的回调压力。阶段性过热首要是由特斯拉带动的，新能源轿车板块在A股商场近半年在继续打破新高，美股在继续立异高，国内的一些新能源板块上涨也在预期之内。

　　曩昔几十年楼市房价上升十倍不止，将来在股票商场、证券商场或许也会迎来值得等待的上升空间，这是许多出资司理、出资组织遍及的一致。这个商场，新能源轿车是一个很好的赛道，其商场空间大，并且企业营收增加快。现在一些同行公司或许存在一些高估现象，可是小康股份现在180亿显然是显着被轻视的。

　　媒体：方才提到了FOTA，您举了几个比方，电机的功率开释，续航的路程开释，分了三步开释，我了解，抵达额外的功率和度数之后， FOTA的首要功用是什么？

　　梁其军：为了让榜第一批用户有好的感触，在SF5车型上，产品功能现已开释到极致，但咱们还在优化操控战略和软件功能。后续续航路程还会提高，这是为什么咱们说它续航路程是1000km+的“+”含义地点。在接下来的大中型车型上，会装备更大功率的电驱，赛力斯会依据出售、商场和用户需求，来决议一次性开释到位仍是分步开释，在分步开释过程中，FOTA将起到要害效果。

　　媒体：刚刚你提到六合一和八合一途径，会是鄙人一款车上吗？估计什么时分可以装车上？（在技能介绍环节，梁其军提到了一些往后的技能方针，其中就包含EV/EVR多合一，他表明EV/EVR多合一会把MCU、PDU、DOBC、UDC、电机、齿轮箱、VCU、BMS做到八合一。）

　　梁其军：六合一和八合一现在正在进行，包含碳化硅、高电压、域操控，估计将在2022年量产。

　　媒体：想讨教两个问题，榜首针对用户的问题，咱们知道在增程式或许纯电动的商场现在有南北极的趋势，一个是30万以上比较贵、比较大的车比较热销；其他是日常代步小的车型受商场追捧。我想问一下咱们的用户集体是怎样规划的？第二个跟华为电机的协作，这是归于智能的，我想了解一下智能体现在哪个方面？

　　余海坤：榜首个问题，现在新能源轿车的商场结构，咱们怎样看的，咱们瞄的哪块？原先10万以下的电动车或许30万以上的电动车卖得比较好，包含特斯拉把价格降下来，25万以上卖得比较好，首要还在于需求，首要是出行需求；五菱宏光MiniEV对年青人很热销的，这是近距离点对点出行的需求，短距离、纯电的解决方案，有实在的售卖逻辑和需求所支撑。在轿车里边最干流的商场仍是10-30万之间，这也是咱们所瞄准的商场。

　　增程式的技能前几年还不是特别了解，跟着抱负相关的车型推出，咱们对增程式的认知越来越多了，咱们十分看好，咱们和抱负一同推进这个商场的开展，不只仅是5%新能源的浸透率。包含途径布局，赛力斯针对很大一部分燃油车用户，传统燃油车的客户占到了60-70%。所以增程式最首要仍是代替燃油车的商场。

　　从性质上来讲，既有电动车的驾车体会，一同运用的便利性跟燃油车相同。咱们这个品牌定位的也是年青家庭的日子车或许榜首台车，一同瞄准其他一个客户集体年青人的榜首台车。从价值判别上讲，咱们80%的销量规划是20-30万。咱们规划的车型SF品牌和SL品牌，SF品牌有两款车，一个是SF5偏运动、高功能的一款SUV，还有一款有点像Q7，更大、更奢华、功能更好，全部的车增程和纯电同途径，既有纯电的版别也有增程的版别。SL跟SF品牌会有一些价格距离，SL品牌会有一个偏运动车型，这个车本钱做得更低，做到15万的等级，一同会把车做得很小，这么先进的一套体系高集成在比较小的车型上，把本钱做在相对低价位，这些才干都是新势力不具有的，面临的商场和空间就比他们大得多的多。并且咱们瞄准的商场必定不是新能源车5%的商场，咱们面临的是95%燃油车的商场。

　　第二个问题，咱们跟华为的协作两年前就现已开端，一深化协作不是单向的输出。咱们的技能大会浓缩成三点，一、这是华为驱动电机在量产新能源车上的榜首次搭载，二、榜首款高度交融华为三电技能的全新增程体系，包含MCU和一些操控战略，这个体系有两个电机，一个是华为的，一个是赛力斯的，一个同步，一个异步，假如两个相同很难互补，同步电机低速的功率更高一点，异步电机高速的功率会更高一点，有一个错峰平衡。包含是智能的，这样才干到达有高的功能一同又能统筹长的续航，能耗、油耗都可以统筹，体现在功能上。第三方面，全新自在远征版车型，是全球首款NEDC归纳续航破千的量产增程式电动车，一同还有4秒级的百公里加快才干，这是很难统筹的。

　　媒体：问两个偏技能的问题，刚刚看PPT提到，经过榜首次和第2次晋级，驱动和功率提高，比较重要的是发起的功率也提高了。我想问一下，对增程混动车来说，发电功率和驱动功率以及驱动前后两个电机的形式假如要做到比较平衡是十分难的，是否会在上市的时分，根底的发电功率一开端便是40kW，经过后续提高在终究到达一个方针60kW的状况。还有一个问题，想问一下有没有或许后续上永磁双电机。还有一个问题有关电池方面的，圆柱电池的开展，SF增程35度电，后续有没有或许会放一些方形电池？

　　余海坤：榜首个问题增程器发电的问题，不是从商场随便装一个发电机、发起机就能把功率做得很好，是很难的一件作业，里边有许多东西，比方发电机和发起机怎样协作，发电机应该做什么作业，发起机应该做什么作业。榜首代的增程器到达什么样的水平，在操控战略上的前进会带来必定的优化，优化的起伏不会很高，有赖于后期操控战略辅佐作业来逐步优化，作业量适当巨大。这一代增程器全体上比榜首代增程器功率提高挨近20%，并且第三代下一年要推出的更强增程式是一个十分杂乱、十分前沿、十分好的技能。特斯拉历来不开放电驱，特斯拉出产电机的设备跟咱们用的是一模相同，国内只要咱们有这个设备。

　　余海坤：赛力斯的基因是极致寻求功能的，要保存异步，由于高转速、巡航各方面都要好于同步电机。赛力斯的圆柱管理方法比特斯拉先进，后续会过渡到固态。当然也不排挤方形电芯的运用，便是用什么样的电芯罢了，PACK技能都是相同。圆柱也好，固态也好，半固态也好，技能上咱们都很有决心。

　　梁其军：关于发电功率，是直接开释完仍是分步开释？首要硬件要安装到位。至于分步开释仍是一步开释取决于营销战略。咱们技能是分步晋级仍是一步到位取决于营销战略，营销战略是依据工程联系、品牌打造，商场需求、用户来决议计划这个作业。可是咱们初期的车自在远征版为了给榜第一批用户们带来一个好的体会，咱们会悉数开释结束。

　　同步和异步的问题，咱们可以看看特斯拉。它的四驱便是异步和同步，两驱便是同步。为什么要一个异步一个同步？由于异步在急加快和扭矩、继续的长爬坡、重载有先天的优势，这是同步赶不上的；同步有同步的优势，在城市工况能耗比异步要低，要省油。一款发起机既要省油又要马力大有吗？没有。咱们在四驱上可以做到，城市工况主驱同步为主，到了高速的时分或许在高速还要加快的时分、短瞬时加快的时分，异步机就爆宣布彭拜的动力，也是在相对的高效区。加上强功能是咱们的基因，异步机要继续的打造。

　　媒体：上午在看工厂发现咱们有十分全面的自建出产线，是不是有一些中长时间的规划来减轻一些本钱，背面有没有一套根据途径本钱长时间规划？

　　余海坤：两江智能工厂规划的产能应该是年产量/10-15万，咱们期望在未来的几年傍边可以跟着车型不断的丰厚，把产能开释掉。

　　媒体：几个问题分为几个部分，经过咱们之前的了解，跟华为有比较深度的协作，现在华为在无人驾驭和电机架构方面有不小的优势，会不会对咱们未来的产品规划有相应的布置？现在和华为的协作形式、后续的开展计划能不能略微介绍一下？

　　余海坤：咱们在座舱和自动驾驭、三电都有十分多的交流和交流，两边都有来往，我本人去华为总部屡次。智能座舱的产品都会搭载在后面的车型上，咱们尽力成为榜首个搭载鸿蒙体系，由于赛力斯的出产、研制等落当地面才干是比较强的，两边协作起来也是比较好的，两家对技能诚信式的研制仍是有一起的言语。

　　媒体：我问一个比较挨近用户的问题，现在终端用户对技能道路的争议还挺大，接下来还会有几年才干出成果，终端用户买新能源车更介意的一个问题，无论是纯电仍是混动对终端保值率十分介意，曾经没有一个结论，许多人不敢买新能源人便是忧虑一落地比其他油车愈加欠好，保值率更低，增程式和纯电的车从技能道路视点动身保值率谁会更高一些？这是赛力斯今后要遇到的问题，由于友商比较少，大部分仍是纯电的友商。咱们在用户的谈论上常常也会收到这种信息，智能网联或许纯电的电动车驾驭感触，买了这个车将来哪个车会更保值一些？

　　余海坤：增程式是纯电的PLUS，只不过挑选把电池包做得更小，增程器协作做能量转化，这是一个职业技能奉献。马斯克常常讲的，要看透这个事物是什么，它便是一个电动车，一同也具有了快速储能的方法。保值率的问题，量越大的车保值率会越高，越是价格安稳的保值率就越高，车越经用保值率就越高。从这个维度来考虑，不同的技能道路，保值率从几个维度讲有一些差异。经用性和电池衰减各方面跟纯电不太相同。直销的方法不会降价，并且不会有库存。挑选赛力斯的增程式，挑选咱们这个品牌，保值率是可以等待的，要达观一些，由于终究仍是商场来查验。

　　梁其军：职业里关于二手车保值的问题都是很争辩的论题，其他一个视点，纯电最近比较争议的论题便是千公里、快充、固态。纯电是要用快充的，不然活不下去，快充从20%到100%，循环次数大概在一千到两千次。增程实际上没有到两端，70%-80%，增程器的发电把发起机的要求和发电的要求结合，电池运用的是中心段，两端端用不到。两者运用工况相差十倍，假如说纯电是千级，增程式的循环次数便是万级。

　　电动车保不保值要害在电池，电池是千级保值好，仍是万级次的保值好？显而易见，可是不能概观结论，一款车的保值几个维度要归纳才出得来。我从电池寿数视点，纯电是千次级，增程式是万次级的。有电充电，无电加油，开起来都是电动车的感觉，高静寂，比油车有了质的腾跃，咱们极致寻求把增程式往电动车的功能和驾驭感觉尽力，无限的去挨近它。千次级的电池包和万次级的电池包，对保值的奉献必定会有强有力的支撑。

　　余海坤：再弥补一点，适用性的问题，全部价格终究都是供求联系。有人想买二手电动车买不到，价值就高，许多用户觉得不合适卖掉，又没有人买，可是一个能用油又可以用电的车，适用性都是遍及可以承受的。这也是一个维度，首要是供求受众集体来看，不是占总量5%的新能源客户，而是95%+5%，经用性也好，受众集体也好，价格的安稳性也好，保有量也好，都是这几个维度来决议的。整体来看，我比较看好增程式的保值率。

上一篇: 191突击步枪的配件

下一篇: 日本永不松动螺母技能虽已揭露原理却没有国家能拷贝成功