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来源：安博体育电竞官网登录发布时间：2023-07-01 19:46:17

产品介绍/参数

　　TREK新发布的第七代Madone SLR 7是一辆全能型公路车，它身上有各种“黑科技”的加持，车把部分选用了高度的整合规划，并有丰厚的车架尺度可供顾客挑选。当然，不必猜也知道，这款新车的价格也是十分“不友好”，在昂扬的价格下，它没有装备原装的功率计也是一个惋惜。

　　TREK宣称，第七代Madone SLR 7要比“长辈们”更轻更快。尽管这款车在外观上保留了经典的“马东”造型，但一起的“黑科技”IsoFlow避震体系仍是将它与此前的“马东”区别开来。

　　这个车架上的“缺角”让Madone SLR 7看起来特性十足，但这并不是这款新车的仅有卖点。

　　全体而言，第七代Madone SLR 7的规划依旧是建立在“马东”平台上的。这款车的路途骑行感触令咱们形象深入，不得不说金钱的力气确实是“香”。下面让咱们看看买它的钱都用在哪些“黑科技”上。

　　这些尖端自行车都是厂商和工作车手一起研制的，但无非便是，各个厂商们问这些车手需求什么样的自行车，他们一般只会答复“最轻，最快”就好。

　　TREK从车架的细节部分开端着手，晋级了它们标志性的Kammtail空气动力车架管型，并优化了车把部分的空气动力学规划，让其愈加洁净整齐。TREK表明，Madone SLR 7运用的细窄一体型车把，能让车手在骑行中愈加“气动”。

　　这款车抛弃了此前的IsoSpeed避震体系，而是以一个缺角造型的IsoFlow避震体系将其代替。TREK表明，这个新规划会比IsoSpeed体系更轻，空气动力学的优化更好。此前，大部分的工作车手和业余车手不会常常运用IsoSpeed的调理功用，TREK爽性运用最简略轻量的解决方案代替它。可以看到，Madone SLR 7的座管部分几乎是悬于车架后方，其避震功能与IsoSpeed调理到最硬的程度适当。TREK表明，IsoFlow避震体系是一个“双赢”的解决方案。

　　从速度来看，官方宣称新款Madone SLR 7在每小时45公里的骑行速度下，相较前一代Madone能为车手节约19瓦的功率。TREK表明，这适当于在相同的骑行条件下，每小时可以快上一分钟。假如真的事实的话，关于工作车手来说是一个十分恐惧的优势。

　　在车架几许方面，Madone SLR 7运用的是TREK H1.5几许，与新款的Emonda SLR相似。这种几许介于偏急进的H1和偏休闲的H2之间。

　　值得表彰的是，新款Madone SLR 7共有多达8种的车架尺度可供挑选，从49码至62码。这意味着绝大部分的车手都能挑选与自己般配的Madone SLR 7。

　　但总的来说，新款Madone SLR 7的几许仍是十分竞技的。其堆高和前伸量分别为563毫米和391毫米，和新款Giant Propel和Cervélo S5等竞争对手相似。

　　在外媒评测的这款56码的车上，头管视点和立管视点相对峻峭，分别为73.5度和73.3度。其拖曳距和轴距也较为紧凑，分别为58毫米和983毫米。这些设定规划都为了让车手的控制愈加活络，并坚持气动的骑行姿态。

　　尽管价格昂扬，但好像你的钱都花在了车架上——这款车运用的基本是中级套件。或许和这几年自行车零部件价格上涨的原因相关。

　　在轮胎的挑选上，崔克也展现了“精深”的“刀法”。这款车原装的是一对Bontrager R3 Hard-Case Lite轮胎（尺度为700x25c），而不是更贵重的R4 320手艺开口胎。

　　别的，这款车运用的是带有“Austenite”（一种与镍合金的钢）导轨的Bontrager Aeolus Elite车座，而不是碳导轨的Pro或RSL车座。在这个价格下，你也无法具有禧玛诺的功率计。

　　当然，你也可以花钱晋级到更高端的版别，比方价格13500英镑（约合人民币118848元）的Madone SLR 9，但除了钱包大痛外，实践提高的作用或许不会太显着。

　　价格是任何购买决议中的一个重要要素，但这并不是每个人的仅有考虑要素。公私分明，Madone SLR 7并没有在要害部分“偷工减料”。关于火急巴望成果的车手而言，这款车上的任何规划都有价值，比方其选用的一体式车把规划。

　　外媒曾在上一年评测了TREK的Madone SLR 9 eTap，其时这款车选用的整合式车把就让他们回忆尤深。如前文所述，新款Madone SLR 7的车把更为平窄，这可以协助车手优化空气动力学效益。

　　TREK表明，他们留意到了整个自行车职业的窄把规划趋势。所以，新车把的下把有3厘米的外扩。这意味着，一个42厘米宽的车把，上把位仅有39厘米，官方宣称这可以节约10瓦功率。

　　不过，这款车把远没有外媒此前评测的Ribble Ultra SL R上的33/37厘米车把那么极点。关于那些不习惯用窄车把骑行的人来说，Madone SLR 7的车把仍是可以渐渐习惯的。现在，这款车把共有11种不同的长度和宽度组合可供挑选。

　　但整车低沉平平的哑黑涂装让外媒并不是很满足。近年来，TREK丰厚靓丽的颜色涂装一直是其卖点，但这款Madone SLR 7并没有承继这一点。除了下管处酷炫的反光Logo外，整车的涂装并无太大亮点，稍显“烦闷”。

　　当然，也有不少人便是喜爱这种精约低沉的感觉。不喜爱也不要紧，你可以经过Trek的Project One服务定制你喜爱的涂装（需求额外收费）。

　　Madone SLR 7的骑行感触不像一辆气动公路车，但骑行速度适当快，这是它的最大优势。无论是在平整的路途冲刺，仍是在峻峭的山区爬坡，它给你的感觉便是十分有生机，让你时间都能坚持精力充沛。

　　不敢说IsoFlow避震体系让Madone SLR 7更快，但它确实让骑行愈加舒适。与Bontrager Aeolus车座调配时，这个组合能给你供给安稳舒适的后端支撑。

　　而新款的Ultegra Di2电变套件供给近乎完美的功能，尽管它全体分量比Dura-Ace略重。整车运用的是最新款的禧玛诺油刹体系，前后为160毫米的碟片，协助你在下坡时坚持杰出的控制和足够的决心。

　　而尽管Madone SLR 7的轴距较短，控制活络，但在高速骑行时，这款车并没有呈现任何不安稳的状况。

　　Bontrager Aeolus Pro 51轮组也给外媒留下深入的形象。这对轮组分量为1590克，在爬坡时不会在分量上“拖后腿”，其高框规划也有显着的气动功能优势。而轮组23毫米的轮辋宽度也有助于25c轮胎胀大得更大，轮胎可以在65psi/4.5 bar时胀大至28.5毫米宽。

　　“与10年前比较，现在的外胎对舒适性的奉献要多得多，十年前还在运用23mm的外胎，信仰胎压越高越快，常常打到120psi。现在，干流都是运用25mm或28mm的外胎，压力打到75或80psi；外胎的功能和吸震才能有很大的不同。由于咱们现在运用的是比曾经更宽、更低胎压的外胎。”TREK公路车总监Jordan Roessingh在此前采访中表明。