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有着拉力赛车根柢的福克斯告知你不一样的运动范

来源：安博体育电竞官网登录发布时间：2023-06-09 15:13:07

产品介绍/参数

　　提到福特福克斯,一般人的形象,大多是进入我国13年间有超越260万人成为它的车主,当然,也有一部分人的形象,是纵横国际轿车拉力赛场20载并数次夺得年度总冠军的那个生猛小钢炮。

　　正是依据赛场和商场同步的优异体现,福克斯曾接连数年被誉为“国民神车”,备受许多轿车运动爱好者追捧。半年前,新一代福克斯在我国上市,国内家用轿车商场运动风再起。这一代的福克斯,究竟有哪些干货是你所不了解的?最近,笔者收拾近多半年来从多种途径取得的一手资料,收拾出一份关于新一代福克斯的“技能白皮书”(非官方,纯属评论之用)。从里边的许多细节之中,咱们能够发现新一代福克斯其实适当有料。

　　运动员最重要的根底便是身体,于车而言也是如此。新一代福克斯的身板不只在同级车中分外壮实,便是在福特自家产品阵营中,也是归于“健将”级。

　　在评论这款车之前,咱们先把目光回到8个多月前的欧洲,由于2018年10月在德国举行了第20届欧洲轿车车身会议(ECB)。

　　依据ECB的最新陈说,2018年取得一等奖的有两款车,新一代福克斯和捷豹I-PACE,后者是由于车身84%都是铝合金。

　　从ECB的陈说中能够发现,新一代福克斯的车身用料中高强度钢和超高强度钢运用份额到达33.4%,但那是在欧洲,由于在我国出产的车型,这一份额现已前进到了37.67%(分量占比)。这个数字,咱们了解起来假如觉得空泛,无妨看看下面这张图。

　　图中最显眼的赤色部分,便是直接确保车内乘员安全的乘员舱,能够看到,在这部分,新一代福克斯许多运用了强度超越1300Mpa的超高强度硼钢。

　　1300Mpa是个什么概念?咱们从两个维度来了解,一是强度自身,二是本钱。

　　以圈内最喜欢举的潜艇为例,艇身用钢的强度多为1000～1100Mpa,而新一代福克斯许多选用超越1300Mpa的超高强度钢,详细强到什么程度?打个比方,便是13吨以上的分量压到你指甲盖上。从本钱视点来了解,以DP600传统高强度钢为参照的线Mpa超高强度钢是其近两倍,而DP600在家用车范畴是运用很广的,看来福特可真是舍得花钱。

　　并且,不光是用料足,为了前进车身强度,新一代福克斯还选用了许多先进的新工艺,尤其是热成型技能。其白车身的热成型部件累计到达了50个,详细数量占比为23.2%,质量占比为33%——依据ECB的陈说,新一代福克斯在PHS热成型钢方面的运用大幅抢先,在同期参评的12款新车里边,即便是跟奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃等许多奢华品牌比较,也是优势尽显。

　　在这50件热成型部件中尤为值得一提的是,新一代福克斯在A柱、顶盖边梁、门防撞梁运用了Accra工艺超高强度气体热成型进口零件。要知道,Accra气体热成型技能是德国专利,新一代福克斯也是国内首款引入此技能的车型。该技能能够完成1500Mpa强度的空腔马氏体结构。相应的,新一代福克斯的侧围顶盖还选用了激光焊接技能。

　　一同,新一代福克斯车身还有一项异乎寻常的细节,那便是发动机舱两边纵梁选用了液压成型工艺——这项技能在轿车范畴但是首要运用于底盘部件的,能统筹强度和轻量化的要求。

　　用料舍得花钱,又引入许多的先进制作工艺,福特完全便是“不计本钱”地在前进新一代福克斯的安全指数和轻量化程度,车主们就偷着乐吧!

　　身体根柢打好了,只能说你具有了成为运动员的根底,要想更进一步,腿脚就显得很要害,由于这决议着一个运动员能不能成为运动健将。对车而言,底盘就适当于腿脚,新一代福克斯在这方面做得愈加极致,因此在笔者收拾出的白皮书里边,底盘是最具亮点的。

　　新一代福克斯的悬架体系通过了两年多的研制调校。为什么会费时这么久?由于底盘组合超越100种,数学学得好的童鞋无妨自行算一下能组合出多少种计划,当然,实践研制中必定不是依照简略的数学组合来的。也难怪,新一代福克斯的后悬架有两种(多连杆和扭力梁),在同级车里边也是初次。

　　刚度到达B级车水准的加强强度后副车架,再加上进口高强度空心稳定杆,使得新一代福克斯具有超出同级车20%的底盘刚度。

　　为统筹运动和舒适,新一代福克斯选用全位移阀系规划的减震器,依据14个速度段对高中低速阻尼力值精准设定,这以后悬标配单筒减震器,呼应更快,行进平顺性得以显着前进。

　　但要说独门利器,则是新一代福克斯的扭力梁后悬架,其选用了福特的专利技能“力矢量绷簧”——这项技能最早运用于新嘉年华ST功能款,其跟一般圆柱绷簧的最大差异,便是通过改动绷簧两端的迎面视点,在弯道中外侧绷簧能给予车身更大的支撑力度,利于高速过弯时坚持车身姿势。

　　优异的操控性离不开超卓的制动功能,新一代福克斯在这方面也舍得花钱。其选用了“8+9双腔助力器”,能供给更大的刹车助力,优化的助力曲线也确保减速度愈加线性。一同优化了刹车片压缩率,在前进30%刚度的一同,也进一步改进线mm的刹车盘不只同级最大(已到达B级车水平),在确保制动效能的一同,一同前进了散热效果。

　　此外,新一代福克斯高配车型配备有现在最早进的EBB体系,其特色便是不需求真空助力,哪怕是你开车到了高海拔区域,制动也不会阑珊。

　　针对我国顾客驾驭偏好进行专门调校不算什么,但新一代福克斯全系竟然有多达11种的转向调校,就连笔者也有点吃惊了。

　　新一代福克斯的EPAS电动助力转向体系选用高传动比规划(相较同级车约高12%),并不惜本钱供给更大的助力输出。为前进转向精准性,对各零部件尺度及合作进行了严格操控,从而使转向体系摩擦力相较于同级车型低约20%。此外,还斗胆选用了钢球式转向中心轴(现在商场遍及选用花键式中心轴),以能够供给更好的刚度,使转向体系呼应更快速。

　　让你惊奇的工作还没完,由于即便是轮胎这样的外配件,长安福特都专门花了3年时刻来开发。

　　据介绍,这一代福克斯的轮胎三年开发期间通过5次调校,环绕滚阻、磨耗、湿地三个彼此违背特点之间怎样最佳平衡,福特在不献身磨耗和湿地操控的前提下,做到了翻滚阻力的前进和更大的侧偏刚度,让追逐剧烈驾驭感的你更有底气。

　　看完上面的介绍,你是不是发现自己之前对福克斯的了解还停留在皮裘?但这些并非它的悉数家底,由于接下来才是最中心的技能——动力总成。

　　新一代福克斯上市之初,曾经有质疑的声响,都会集在发动机身上(其实,最近一年多来,每一款三缸机新车的呈现,都会引起相同的质疑),三缸机究竟行不行?关于这个问题,真没必要再纠结了,没看到连宝马、沃尔沃、本田、别克、雪佛兰、美丽、吉祥、领克、荣威、名爵等一大堆品牌都在许多运用了吗?

　　“3个缸就能处理的工作,为什么还要坚持4个缸呢?更何况有时分,2个缸就够了……”

　　这是在一次参与活动时职业人员的原话,笔者仅仅把两句话拼接到了一同。当许多人还在考虑3缸究竟行不行的时分,正如前面所说,包含福特在内的许多轿车厂现已坚持不懈的推出3缸机,福特乃至在此根底上倒腾出3缸变2缸技能。

　　其实真没什么好纠结的,现在的轿车动力技能现已不是二十年前,跟着各方面技能的前进,3缸发动机现已适当老练,乃至还有必定优势。不信?那咱们就来看看新一代福克斯这台1.5T的可断缸技能高压直喷涡轮增压发动机究竟有何独到之处。

　　从这张图上,咱们能够直观地看到,相同是福特自家的1.5T发动机,上一代福克斯搭载的4缸机在现在这台3缸机面前毫无优势——两者峰值扭矩输出转速区间共同,但3缸机的最大功率高出2KW,峰值扭矩多出3Nm,并且在1750rpm涡轮介入之前的低速扭矩高出20%。

　　为什么会是这样?其实很简单了解,由于发动机从4个缸削减到了3个缸,发动机体积减小、分量减轻,会直接带来几大优点,比方:低速扭矩和功率前进、燃油经济性前进、排放更优,并且,发动机舱有了充沛的空间进行电气化技能晋级。

　　一同,福特这台发动机的断缸技能,也改写了笔者对变缸技能的认知——在此之前,8缸变4缸克莱斯勒干过,6缸变3缸本田干过,4缸变2缸通用干过。福特现在弄出了3缸变2缸,这技能家底,看来是适当丰盛的。

　　上面这张图中罗列出的,便是新一代福克斯1.5T发动机的20大中心技能,了解发动机的朋友应该会眼熟,由于其间许多技能,连宝马奔驰等奢华品牌也在用。这些技能的效果,提究竟便是完成了小排量大动力、低油耗、低排放,以及不输4缸机的NVH体现和可靠性。

　　在这一大堆先进动力技能里边,笔者需求着重的一点,便是双喷发体系。在低转速低负荷的时分,汽油喷发在进气歧管内,节气门之前,以便前进焚烧功率,削减缸内积碳;在高转速大负荷的时分,以缸内直喷为主,前进呼应速度,下降油耗;冷发动的时分,就完全是缸内直喷,以改进发动稳定性并下降排放。

　　其实,新一代福克斯还有一个细节不知道各位有没有注意到,那便是发动机悬置,比上一代加大了一倍都不止(保养的时分把车子升起来就能看到),这能充沛吸收阻隔轰动,并大大延伸运用寿命,所以,完全没有必要再忧虑什么轰动问题。

　　在双聚散变速箱大行其道的当下,福特能坚持传统主动变速箱,也是适当可贵。更让人满意的是,新一代福克斯用的是8AT变速箱,同级之中,也是独此一家——假如非要在紧凑型轿车里边找个对手,那就只要宝马1系的2.0T车型才有8AT了。

　　关于着重运动特质的福克斯而言,这台8AT变速箱完全便是绝配。其速比从之前6AT的6.14添加到了7.59,等级低起步有着比前代车型愈加优异的体现,高速阶段的油耗也相应下降。一同,这台8AT变速箱具有更丰厚的驾驭形式(正常/经济/运动/手动/L档),换挡战略和操控也都更为精细化。

　　经查阅发现,这台8AT变速箱的液力变矩器选用了多级减震规划,且行星齿轮和聚散器进行了优化,并选用偏疼式链条驱动叶片油泵和低粘度ATF油,不管油耗仍是舒适性都比上一代6AT变速箱大为改进。

　　详细到实践体现,咱们对数据现已很了解了,这一代福克斯零百加快最快8.9秒,百公里油耗不到6升,满意国6排放规范。动力更强,油山君的帽子也甩掉了,鱼和熊掌就这样兼得了。

　　至于智能化方面,不管驾驭辅佐配备仍是车联网体系,新一代福克斯也都是当下干流水准,但鉴于那是福特宗族产品的共性,就不在此专门赘述了。在看完笔者辛辛苦苦收拾的这一大堆技能干货之后,你是不是对新一代福克斯有了全新的认识了呢?

　　在紧凑级轿车这个范畴,福克斯曾领跑多年,现现在朗逸、轩逸、思域等合资对手正风头正劲,但凭仗这一大堆压箱底的技能,以及杰出的用户根底和口碑,福克斯重回前列,指日可下。

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