2017 年，苹果公司推出的新一代手机 iPhone 8，平平之外，其实产品有一个新功用，让人眼前一亮——无线充电，尽管充电速度略慢，可是 iPhone 总算能够脱节线缆，带上移动「尿袋」了。
从 iPhone 8 到现在的 MagSafe，无线充电现已从当年的鸡肋功用，变成苹果的又一成功专长，尽管仍是有不少老「机友」吐槽，这早现已是当年 Palm 玩剩的技能，但无妨库克一举打开了消费设备无线充电的大商场。
近来，《商业内参》报导，特斯拉世界有限公司 Tesla International BV 有意收买一家德国公司 Wiferion，后者主打事务正是电动车辆的无线充电。
将时刻推回到本年 3 月的特斯拉的出资者日活动上，其间就有一页 Model S 选用无线充电的 PPT，勾起了人们的「无线」遥想。
特斯拉什么时候会选用无线充电技能，后者是否能处理电动车的「路程焦虑」难题？
此次传闻中的被收买目标 Wiferion，是一家 2016 年才树立的草创公司，其中心事务是为工业电动轿车及机器人供给无线供能服务。
这家 To B 公司现在依照不同的补能目标，来将产品分成了 3 种供能处理方案，分别为主动引导车（AGV）、自主移动机器人（AMR）、主动拖车，供给无线充电支撑。
Wiferion 产品的中心亮点，是让上述不同类型的工业车辆在「作业进程中」完成不间断地补能，也便是「边充电边干活」。官方表明，它们将协助协作伙伴完成 24/7 运营，然后进一步推进出产向无人化、主动化改动。
要完成对轿车进行无线充电，关键在于对技能进行改造。也便是说，现在广泛被应用在消费电子产品上的触摸式无线充电方法需求被迭代。在计量单位上，间隔从毫米级提高到了厘米级。
但动力发生和传递的基本原理并没有发生改动。和智能手机范畴的 Qi 规范相同，为轿车电池进行无线充电，本质上仍是依据电磁感应原理。即：输入发射端的交流电发生交变磁场，在接纳端发生感应电流，从而完成充电操作。
因为动力电池一般固定在底盘上，间隔地上有数十厘米的间隔。在电磁场中，一般这样的「松耦合体系」（发射线圈和接纳线圈间隔较远）传输功率会明显下降。而电动轿车选用的无线充电技能，经过让接纳和发射端发生共振，处理了这个问题。磁场共振还带来了别的两个优点：榜首，提高了充电功率；第二，能够完成「一对多」的充电场景。
实际上，现在老练的无线充电技能 Halo，是由高通将其从学校试验室带入商场。2019 年，美国 WiTricity 公司以股权买卖的方法收买了 Halo 技能。
依据 WiTricity 官网介绍，现有的 Halo 技能能完成 11kW/h 的充电速率，到达和有线慢充相同的水准。充电间隔为 10-25cm，简直能够匹配一切民用电动车的离地空隙。
Wall Box：将电网供给的能量输送到充电板 Charging Pad：充电板，安装在地上或垂直面，也便是发射器，发生高频交变磁场 Receiver：即接纳器，安装在电车或机器人外表，将磁能再次转换为电能
2022 年 7 月，Wiferion 宣告得到 Halo 技能的授权，并为工业电动轿车供给无线充电处理方案。
在工厂区域，经过在动线上合理地安置发射器，就能够在当装有接纳器的工业车辆或机器人挨近时，完成动态无线充电。
Wiferion 表明，这套补能方案能够将工业车辆/机器人的正常运转运用延伸 32%，并表明这套体系现已在「欧洲简直一切的尖端轿车制作工厂」被运用。
不过，在无线充电真实「上车」之前，Wiferion 已有的供能产品和方案，最佳落地场景或许是特斯拉另一个重要产品——超级工厂。
作为一向狠抓功率和利润率的老板，马斯克一直期望树立更高阶的主动化出产线，用更可控、更合算的机器人替代根底工人。特斯拉上海工厂的焊装车间，主动化率超越了 95%，答应 500 个工业机器人一起作业。
假如引进 Wiferion 的技能，则能够完成不同类型的工业电车、机器人更久待机。比起需求倒班的工人，长续航的机器人在功率和本钱层面，或将显现出更大优势。
除了为出产端增效，更重要的是，进一步开发和迭代现有无线充电技能，也会在消费端及主动驾驭范畴引发新一轮的商业和技能革新。换句话说，特斯拉这次布局能够改动的不止是充电方法。
无线充电板能够像现在的电桩相同遍及，乃至能够完成上文说到的「动态无线充电」，或许会带来以下改变：
假如「无线动态充电」成为实际，处理路程焦虑就不只要增大车载电池容量这一种处理方案。
搭载更小电池的低本钱电动车将能够被推向商场，不管关于车厂扩大产品SKU，仍是让电动车面向更多顾客，都是一大利好。
更重要的是，无线充电技能的老练，将为完成「彻底无人驾驭」供给重要技能保证。毕竟在现在的有线充电场景下，即使匹配高阶智能驾驭体系，充电这一进程依然需求手艺自主操作。
别的，无线充电技能也为电车的无人化商业运营奠定了技能根底。2023 年头，WiTricity 就和我国制作商宇通客车达到协作，在郑州推出了搭载感应充电的小宇 2.0 小巴，续航可达 150 公里。
所以，关于特斯拉来说，不管是未来期望完成马斯克所说的「经过主动驾驭取得巨大经济利益」，仍是结合未来智能出租车 Robotaxi 打造全新商业模式，无线充电都是根底的技能支撑。
在现在的消费商场上，不管是国产品牌智己轿车，仍是现代集团旗下的捷尼赛思，都现已推出了可搭载无线充电的车型。
以智己 L7 车型为例，在官方的出售页面上，供给了选装「车端智能无线充电模组」的选项，价格为 6000 元。车主一起还需求独自购买无线充电桩，整套硬件总价 18000 元。官方宣称无线kW/h，充电功率可达同功率有限充电的 95%，一起匹配 WLC 高精度泊车技能，提高充电体会。
当然，在现有车型下加装无线充电模块，应该仅仅少量车主抱着抢先体会的尝鲜挑选。要让无线充电在家用范畴得到更广泛应用，持续提高充电速度是一个重要影响要素。
沃尔沃是这一路途 年开端，沃尔沃会在瑞典进行一项为期 3 年的长时间试验。经过嵌入城市大街的充电板，为参与试验的纯电出租车进行充电。
沃尔沃宣称，其供给的无线kWh，挨近 Halo 技能的 4 倍，充电 30 分钟就为 XC40 弥补 100 公里的路程。这项技能由沃尔沃出资的宾州公司 Momentum Dynamics 研制。据《TopGear》报导，沃尔沃期望测验车辆每年能行进超越 10 万公里，认为进一步研制和提高无线快充供给满足的数据。
除此之外，还有类似于工厂里动态无线充电的「终极形状」，也方案在欧洲一些国家进行公路试验。
瑞典方案在 2025 年打造一条永久性无线充电专属路途（Charging Lane），完成从路途到电车的动态补能进程。行将能量从铺设在路途底部的电磁线圈，传到电动轿车的动力电池。
在此之前，瑞典曾尝试过轨迹触摸式的无线充电路途方案，他们在斯德哥尔摩机场到空港物流中心之间建筑了一条长约 2 公里的路途。据《卫报》报导，这种轨迹式路途每公里的建筑本钱大约需求 100 万英镑。Charging Lane 能够视为原有方案的迭代，能够预见的是，本钱也应该大幅提高。
不难看出，电动轿车的无线充电技能，现已从试验室走出，并在车企、工业公司和政府的资金推进下，向着商业化运用的脚步跨进。
关于特斯拉而言，即使真的收买 Wiferion，后者的无线充电技能或许不会迅速地被放入现有车型里——就像出资者日 PPT 里显现的那样。但重要的是，关于这项技能和它或许带来的立异时机，特斯拉已做好预备正式入局。
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